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Il passato e lo stato attuale (dal 1983 al 2005)

1983	Prima convenzione, cui segue la concessione ad Ansaldo Trasporti della tratta Rivarolo - Principe
1986	Primo lotto di lavori Brin - Di Negro (lunghezza della linea 2200 metri e 2 stazioni)
1988	secondo disciplinare di concessione ad Ansaldo relativo alla tratta Principe - Brignole
1990	Completamento della tratta Brin - Di Negro e entrata in esercizio in giugno in occasione dei Mondiali di calcio (lunghezza 2178 m)
1992	Completamento ed entrata in esercizio della tratta Di Negro - Principe (660 m), a maggio, in occasione dell'Expo Colombiano
1993	Sospensione dei lavori
1994	Ripresa dei lavori
1998	Consegna lavori completamento Principe - Caricamento - Grazie
2000	Consegna lavori tratta Caricamento - Sarzano
2001	Consegna lavori tratta Sarzano - piazza De Ferrari
2003	Completamento della tratta Principe - Darsena- San Giorgio ed entrata in esercizio nel mese di agosto (lunghezza della linea 1260 metri e 3 stazioni)
2004	Completamento della tratta Principe – De Ferrari. Il 4 febbraio è stata aperta al pubblico la stazione di De Ferrari

Per quanto riguarda la tratta Brin – Brignole, Ansaldo Trasporti ha un contratto di progettazione e costruzione della linea.

Il futuro
La linea metropolitana dopo il completamento della tratta fino a De Ferrari, con apertura della stazione di Sarzano prevista per fine 2005, proseguirà fino alle stazioni di Corvetto e Brignole; l'apertura di quest'ultima è prevista per il 2009.
Della tratta Brin - Canepari è in corso il perfezionamento del progetto preliminare da parte di Ansaldo Trasporti e Sistemi Ferroviari, e per la tratta De Ferrari – Brignole è in corso la consegna dei lavori.
L'entrata in esercizio di quest'ultimo segmento completerà un anello che metterà a sistema le due stazioni ferroviarie con quelle della metropolitana e consentirà l'utilizzo di diverse modalità di trasporto, liberando la viabilità a raso e riqualificando alcune aree di pregio a corona del centro storico (Caricamento, la collina di Castello, Prè e via del Campo).

Nella versione precedente del progetto (Italferr), la linea, dopo l'arrivo a Brignole a livello dei binari, doveva proseguire per piazza Giusti verso corso Sardegna e da qui dirigersi verso la Val Bisagno con fermate all'altezza dello stadio e del cimitero di Staglieno.
L'ultima versione del progetto apporta modifiche rispetto alla soluzione sopra descritta prevedendo che il tracciato permetta, evitando la curva dalla linea troppo brusca prevista da Italferr verso la Val Bisagno, la predisposizione di un bivio verso Terralba e la ricollocazione delle stazioni di piazza Martinez e stadio.

In data 14 ottobre 2003 è stato firmato il Protocollo d'Intesa tra Ferrovie dello Stato, Regione Liguria e Comune di Genova per "l'utilizzo e la valorizzazione delle aree del parco ferroviario di Terralba per il prolungamento della Metropolitana di Genova tra Brignole e Staglieno e tra Brignole e l'Ospedale San Martino - circoscrizione Medio Levante e la riqualificazione urbanistico - ambientale del comparto".
La progettazione della nuova tratta Brignole - stadio è stata affidata alla società Metropolitana Milanese, che ha consegnato, nel novembre del 2003, il progetto preliminare della tratta funzionale del prolungamento tra la stazione di Brignole e lo stadio Luigi Ferraris, al fine di seguire l'iter procedurale previsto dalla legge Obiettivo e utilizzare i finanziamenti della legge 211/92.